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被称为丰田未来最强核心武器 TNGA到底有多强_线路

2020-07-22 20:53

现在人们在网页一些选车网站时,常常不会看见类似于A车就是B车换回了个壳、C车和D车是同平台打造出的这样的话。而无论是为了赞扬还是想吐槽,都解释现在很多汽车厂商都踏上了平台化造车的道路。只不过要说把平台玩游戏的最溜的,有可能很多网友都会想起大众。的确,从之前的PQ25、PQ34到近期一代的MQB,大众不仅早已将平台化升级到了模块化,堪称一度线路在市场上获得了很大的顺利。

被称为丰田未来最强核心武器 TNGA到底有多强

而自广汽丰田将全新一代凯美瑞带进中国市场后,丰田TNGA架构也随之走出了国人的视野。与大众MQB模块化平台比起,TNGA架构所牵涉到的某种程度是发动机,变速箱,底盘悬架可调以及车身部件,而是从最初设计、订购、研发,仍然伸延至工艺、生产等各个方面。目前,广汽丰田TNGA阵营早已布局了第八代凯美瑞、C-HR、全新一代雷凌三款车型,而全新灵活级SUV威兰达也早已亮相亮相。归功于TNGA架构的优势加之GTMC品质背书,这几款车型也进账了广大消费者的欢迎,沦为各自细分市场的标杆级的不存在。TNGA不仅是造车平台,堪称全新造车哲学 被迫说道,如今谈到广汽丰田所有新车和新一代车型,其根源都必不可少TNGA架构。或许大家都听见过丰田粉们谈论过TNGA有多牛多牛,而实质上,TNGA并非是近年来汽车圈流行的模块化平台概念,它的问世可以说道是丰田生产理念的改变,也是丰田整个产品体系在架构上的一次推倒重来。在中国汽车新闻网显然,如果将MQB等平台看作是积木,有所不同的车型只要把必须的配备拼插在上面就可以了。那么丰田TNGA架构则是一种新的生产方式,它遥相呼应以更加高效的方式生产更佳的汽车,从零跟上提高演化每一个要求汽车基本性能的部件,彻底构建汽车生产机制的全面革新。虽然从某种程度上说道,TNGA与MQB等平台最后的目标都是提高研发效率、降低生产成本,但与传统模块化平台不同之处在于TNGA特别强调项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产为统一的整体,从而带来消费者极具未来感的外观设计、更加有体验感的驾控体验、更加有质感的行经性能、更为智能放心的安全性配备,以及更加有科技感的内饰装备。此外,TNGA某种程度也是一种造车理念,甚至下降到了这是一种全新的造车哲学。在新的TNGA生产模式下,丰田将更为精妙的共用零部件和可调,并与供应商更加密切的合作来降低成本。TNGA架构下的汽车研发,不是基于现存的任何一种方式,而是环绕驾驶员人,以驾驶舱为起点,从无到有新的塑造成汽车的基本性能和显然架构,在汽车生产的过程中通过TNGA的优化和专责,将产品的性能提高一个档次。如果有特地体验过TNGA架构下的车型,那么从你坐进驾驶舱开始就不会找到,这早已不是你熟知的丰田了。它的坐姿更加较低了,座椅包覆性也更佳了,内饰设计也更加年轻化,方向盘也逆的更加小更加运动。同时,丰田近期的THS II混动系统以及2.0L/2.5L超过40%低热效率的动力性能,配以更加出众的操控性,也让车辆的驾驶员体验获得了显著提高。而这些,也许才是TNGA最更有消费者的魅力所在。将理论落地,TNGA为产品赋能当然,每个厂家都具有自己安身立命的法则,其中的门道,最后不会通过明确产品呈现出出来。而TNGA架构对于车辆从内到外、从头到尾的升级,也直观地反映在旗下的车型当中。首先,较很多某种程度相结合平台化生产的品牌比起,TNGA架构构建了有所不同车型个性化的造型。以广汽丰田旗下的第八代凯美瑞、C-HR、全新一代雷凌以及将要上市的威兰达为事例,虽然它们都使用了相近设计语言,但却都保有与自身定位相匹配的鲜明特点,会给人是套娃的感觉。像凯美瑞堪称同级中唯一享有普通版与运动版双外观风格的车型;全新一代雷凌某种程度也获取了运动版、科技版等个性化车型,使得消费者在购车时,可以融合自身爱好有了更为多元化的自由选择。

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其次,TNGA架构还改良了车辆的数百种零部件,上调了发动机舱的方位,车身高度也减少了100mm,让车辆享有了低焦点化,提高了车辆的设计维度和行经操控性,进而和供应商研究降低成本的手段,最后以更加低成本获取极具竞争力的产品。第八代凯美瑞作为TNGA构架下的首款中高级车,TNGA 对于车辆操纵性能的提高,也在这台车上展开了极致的展现出。特别是在是双擎版车型,在电机的助力下,凯美瑞双擎的加快十分平稳而有效地,无论在任何车速下行经,当你必须更佳的动力来打破前车时,凯美瑞双擎的加快感都十分必要,电机与发动机的配合默契,综合配上下的展现出打破任何同级别全然汽油发动机车型。而另一方面,舒适度的悬架原作也不足以应付城市中的各种摇晃,小振动处置的干脆利落,大振动也会有多余的泡泡,车辆行经的稳定性或许总有一天不有可能被路面的变化所超越。某种程度,凯美瑞双擎的底盘的展现出也十分紧致,这让车辆的操控性展现出让人驾驶员一起深感更为做事。在细节方面,凯美瑞双擎某种程度展现出了TNGA架构对产品的提高。还包括:全车灯光皆为LED光源,还包括转向灯、雾灯、倒车灯都是LED光源。中控饰板和排挡座饰板使用三次元表面加饰工艺(TOM)触碰平滑平坦但视觉上却又三维立体感。以及自动恒温空调备有实时蓄冷功能,发动机自动启停时仍可持续供冷50秒,冬天可以实时用于内外循环防止风挡起雾等多项低价值配备。安全性性能方面TNGA架构下的全新一代凯美瑞双擎则更加良好,不仅在主动安全性方面配有了竞品车型皆仍未原始配有的Toyota Safety Sense智行安全性套装。在被动安全性方面,车架高强度及以上钢材用于占到94.7%,超高强度钢比例为33.9%,归属于业界顶级水平。A柱、B柱、顶梁等部位使用1500Mpa热成型钢,同时全系标配了10个气囊。归功于此,在之前倍受注目的中保研撞击测试中,广汽丰田旗下基于TNGA架构的凯美瑞以及雷凌,无论是主动安全系数还是被动安全系数皆具有十分出色的展现出。特别是在是在25%正面偏置撞击测试中,虽然左侧车门经常出现变形,但A柱留存完好无损,无异物入侵驾驶员空间,有效地维护了车内乘客。由此也可以证明,TNGA架构并不是为了节约成本,而是把节约的成本全部用返回车型身上,为用户带给更为安全性和极具品质的产品体验。当然,TNGA架构不仅力求基础性能和安全性层面的长效领先,同时在配备方面也构建了各细分市场的破例突破。即便是作为主攻经济家用市场的全新一代雷凌,也配有了诸多极具市场竞争力的配备,还包括在智能方面,不仅全系标配丰云悦永车联网,更加有12.1英寸中控屏、10.8英寸浮现表明和7英寸仪表盘的三屏网络,并且构建了准L2级别自动驾驶。写出在最后:就在大多数汽车企业还在为年终销量目标做到最后一搏之际,广汽丰田却仅有了11月的时间,就以62.4万辆的销售成绩提早撞线,也沦为2019年第一个已完成全年销售目标的车企。可以说道,广汽丰田提前完成年度销量目标,也与旗下TNGA车型的热卖密不可分。在TNGA的赋能之下,第八代凯美瑞、全新一代雷凌和C-HR都不具备了领先同级一代的产品优势。只不过从11月份凯美瑞、雷凌和C-HR三款TNGA车型销量占广汽丰田整体销量的68%也不难看出,消费者对于这几款车型以及TNGA架构的充份接纳。要告诉,再行严寒的车市也少有逆势前行者,而广汽丰田毫无疑问就是其中跑完的最慢的一个。未来,我们也坚信广汽丰田将之后以TNGA为相结合,强化生产、研发以及营销体系建设,为中国消费者带给更为出众的产品。那么眼下,你对威兰达的期望是不是又多了几分呢?