1989年在北美问世的英菲尼迪，是日产汽车公司旗下奢华品牌，今年恰好步入品牌正式成立30周年。三十而立的英菲尼迪，却车站在了品牌发展的十字路口。现有的车型如何调整，电动简化的未来何时构建，英菲尼迪仍在寻找答案。全球销量滑坡 谁扯谁后腿？今年三月，日产宣告英菲尼迪重组计划，将于2020年解散西欧市场，集中于优势资源，专心中国和美国两大市场。这实际早已透漏出有品牌早已无力承托全球市场，不能膨胀业务。但实质上，英菲尼迪在这两大市场展现出也并不尽人意。在北美四月份销量名列中，英菲尼迪已被歌颂冲破了差距，1-4月总计销量中，英菲尼迪是除阿尔法罗密欧之外，同比销量下降仅次于的品牌。在中国市场，2018年英菲尼迪在华销量为44,407辆，相比2017年同比上升8.3%。距离10万辆的年销量目标有较小差距，而且还被更好奢华品牌打破。与其他车企旗下奢华品牌利润奶牛定位有所不同，英菲尼迪在2016年超过销量高峰后，近两年全球销量基本处在衰退甚至下降，自身肝脏功能严重不足，而母公司日产本身也自顾不暇。在发布2018财年数据中，日产全年净收益上升57.3%，同时预计2019年净收益仍将下降46.7%。因此缺乏日产强有力承托的英菲尼迪，陷于盈利无以、研发投放较少、技术改版快、产品竞争力很弱、销量下降的循环中。燃油车改版快 如何与电动车交会？日系由三大品牌中，雷克萨斯较早已开始切合亚洲消费者爱好，歌颂则更加轻北美市场的挖出，英菲尼迪在三个品牌中，市场销售策略尤为保守，但现如今销量却落在后面，这背后与产品吸引力上升有相当大关联。英菲尼迪产品改版节奏过分较慢，比起竞争对手被掉落一大截。在英菲尼迪店内，销售车型并不少，各个级别也都覆盖面积，但是产品呈现出显著断代式产于：一部分外形优化内饰老气的车型、与飞驰同平台Q30、QX30，以及全新平台QX50。如此重新组合的产品体系，对于任何一个奢华品牌都是绝无仅有的。英菲尼迪老款车型优惠更加大，但关注度越来越低。

而新车型与品牌定位契合度不低，所以英菲尼迪的老客户与潜在客户，都在大大萎缩。英菲尼迪产品规划大大调整，某种程度让人对这个品牌前景深感困惑。英菲尼迪母公司日产汽车CEO西川广人（HirotoSaikawa）去年曾宣告，英菲尼迪将转变成一个电动品牌。英菲尼迪也在逐步发布品牌转型的方案。自2021年开始，将发售配备EV和e-POWER技术的电气化车型，而到了2025年，英菲尼迪全球销量的50%将来自电动汽车。不管英菲尼迪否否认，品牌实际已转入到修复模式。品牌转型调整意味著资金受限的英菲尼迪，不能新品研发和投放更加多改向新能源车型。因此我们在近两年国内外最重要车展上，都是看见英菲尼迪展览新能源概念车。但是英菲尼迪电动量产车型最慢也要在2021年才不会月发售，比起其他奢华品牌早已领先不少。不受新战略的影响，英菲尼迪燃油车的更新换代减缓甚至衰退。这也就意味著目前英菲尼迪车型很有可能再继续销售2-5年，车型竞争力的上升将造成车型销量之后下降。而燃油车销量下降的缺口，很难通过电动车填补。奢华感觉模糊不清 降价促销量要到何时？英菲尼迪在中国发展也是经历大起大落。2012年5月，英菲尼迪月将全球总部迁到香港，是唯一总部坐落于中国的奢华品牌。2014年宣告在中国正式成立合资公司，是日系三大奢华品牌中宣告国产最先的。但是自从2014年先后发售两款国产车型Q50L和QX50后，除了同车型的改款外，四年中英菲尼迪再行没有发售过更多新款国产车型。在去年宣告5年发售5款新车，到目前也并未看见实质性实施。但是英菲尼迪为这两款车型，却给定不相称的经销能力。一方面，英菲尼迪在中国先后创建襄阳、沈阳两个生产基地，各生产一款车型。而仅襄阳一个工厂就有6万辆的设计生产能力。另一方面英菲尼迪的经销商网络布局约130多家，虽然东风英菲尼迪自去年9月起早已倒数8个月销量于是以快速增长，在网络结构提高和经销商盈利能方面皆有显著提高，但是比照英菲尼迪国产与进口每月总销量将近4000辆，仍是狼多肉少。意图扩展给英菲尼迪，在很长一段时间内，仍然注目于建店与卖车，销售人员讲解了半天最后还是落在售价低廉，品牌带给的产品电子货币少之又少，消费者体验到的品牌的奢华性也在逐步模糊不清。经销商盈利水平较低，也不能在售后方面想要办法，中止9次免费维修服务堪称引发一片哗然，这也影响到消费者对品牌的印象。汽扯扒谈随机走出一家北京英菲尼迪销售店，店内展车不少，但是主要是各种配备QX50。在进店30分钟时间内，销售顾问计算出来各种提车价格与调高装饰，期间没任何人员获取茶水服务，这在其他品牌4S店内十分少见。而在与车主交流过程中，普遍认为车还是不俗的，当初自由选择车型时就是看上性价比。但是实际用于中找到车辆维修保养费用较高，但保值亲率却不低，最后算下来只不过并不昂贵。至于品牌奢华感觉，更好在出险时以致于上万定损额度反映出来。目前英菲尼迪销量主力车型是QX50，占有品牌总销量50%以上，车型优惠4-5万元。配备全球首款构建量产的星型压缩比发动机，也是这款车型仅次于技术亮点之一。但是2.0T+CVT+前驱的入门车型配上，较少了英菲尼迪的技术味道，在同级车型对比中变得有些普通。而倍受赞誉的圣托里尼内饰则必须40万左右的低配上车型才能选装，这样的价位似乎QX50在品牌力上没过于多优势。通过全新QX50造就，东风英菲尼迪4月销量超过2,955辆，同比快速增长34.7%，自去年9月起早已倒数8个月销量于是以快速增长。但是只靠这一款新车型，英菲尼迪仍难约销量预期。除这款车型以外，英菲尼迪其他车型也很难拿的出手。尽管多数车型都到国六废气标准，但是过时的内饰设计与用料配上，与其他奢华品牌质感前沿形象高差极大。英菲尼迪在品牌成立之初，仍然对标宝马品牌，以G37、FX35这样的车型为代表，英菲尼迪在动力性和操控性方面的特点和热情，俘虏大批国内外粉丝。但是现如今，消费者给英菲尼迪的标签却更好是价格实惠。曾多次敢想不敢为、冲劲十足的帅小伙，到现在变为为生计奔走、活得现实的中年大叔，英菲尼迪或许离品牌成立之初的愿景早已渐行渐远。