10月16日傍晚,全国工商业联合会汽车经销商商会官方微信收到一封《致乘用车生产企业的倡议书》,敦促主机厂不应积极响应汽车销售管理办法中止绑,让经销商作为市场经营主体,根据市场需求自律制订订购目标和供需库存。信中回应,据中华全国工商业联合会汽车经销商商会《汽车经销商对厂家满意度年度调查》数据表明,有53.5%的经销商2018年经营亏损,2019年上半年亏损面更进一步不断扩大,盈利经销商占到比仅为29%。2018年以来,经销商4S店总数从2017年的峰值大幅度上升14.8%,渠道沉降的三四线城市4S店正在经历不利的关店浪潮。在压库和市场过度竞争等多重压力下,经销商为消化库存,盘活现金流,被迫赔钱卖车以期较慢回笼资金。有的大经销商集团被资金压力折断倒闭重组,有的小经销商资金链脱落,不能退网。这种新车批发价格和零售价格凌空的畸形商业模式,本质是提早将消费者福利和经销商利润通过返利政策移往至主机厂。2019年以来,除少数品牌外,经销商的新车毛利广泛为负,厂家指导价虚高,甚至无法现实体现商品价值,市场成交价相比之下高于厂家指导价。即便是销量维持了10% 左右增长率的奢华品牌市场,上半年,大部分品牌的MSRP(制造商建议零售价)平均值折扣率都在10%以上。