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改革开放40年 盘点退出中国舞台的车和品牌‘168体育’

2020-08-16 20:53

用三十而立,四十不惑来形容中国改革开放以来的汽车产业,再行合理不过了。十年前中国汽车自律品牌光速兴起;十年后,汽车在中国市场早就从奢侈品变为大众消费品,转入亿万中国寻常百姓家。回首改革开放的40年,以老三样 (捷达、大前、桑塔纳)和新三样( 凯越、伊兰特、福美来)为代表的无数引人注目车型在中国汽车市场里闪烁痉挛。其中有不少经典车型建构了中国市场常青树的神话,亦有数不清车型黯然解散中国历史舞台,不能活在汽车人的记忆碎片中。我们辨别改革开放40年间,早已黯然解散中国历史舞台的10大车型和品牌,以史为镜方知兴替。大众辉腾:奢侈不应高调?那时候年,高调的奢侈是网络尤为风行的词汇之一,而在汽车界能也它给定的车型有且只有大众辉腾。辉腾作为一款豪华车虽然没宝马7系、飞驰S级,乃至于奥迪A8那样的顺利,但是却也获得了广大土豪的接纳,特别是在是中国市场,辉腾自上市起仍然很热门。甚至直到今日,还有无数人将辉腾视作目标车型,理由很非常简单,其貌不扬的辉腾符合了中国广大高调人士的心理。然而,这款在大众历史上具备里程碑式的车型,最后在2016年的3月15日高调投产,这样的消息知道让很多高调闯荡的人士感到遗憾甚至气氛。但市场就是这样,年年亏损的品牌不管多不受欢迎,最后不能消失在历史中。也许,对汽车来说,奢侈本就不应高调。丰田花冠:再行经典也逃不过告一段落中国改革开放40年,来了又去的车型不计其数,其中大多都昙花一现显露于历史尘埃中,然而总有一些车型深得中国市场青睐,沦为一个时代的经典,丰田花冠就是这样一款悖命为经典的车型。丰田花冠于1966年在日本下线,寓意花中之硕大,全球总计销量多达3600万辆,达成协议单一品牌总计销量总冠军,堪称经典中的经典。自2004年国产化以来,花冠在中国总计生产超强131万辆。然而, 2017年2月17日,随着西青工厂重开,一汽丰田花冠月投产,即便是经典,也注定逃不过告一段落。

改革开放40年 盘点退出中国舞台的车和品牌

大前:一代人的记忆捷达、大前和桑塔纳这三款车,被汽车人士称作老三样,顶起了当时中国汽车的一大片天。然而,捷达和桑塔纳哪怕风光不在,也都通过改款苟活至今,唯有大前,这个一代人记忆中的品牌,早已消失了整整十年。008年中国举行奥运会的那年,也是大前退出中国市场的一年,从那一年之后我们在马路上很久看到这款精美的小车。大前投产之后,标致雪铁龙公司或许也丧失了所有的魔力,其后的车型无论是爱丽舍还是标致308都没重演当年大前时代的神话,而保守的设计和法国人的坚持己见让现在的雪铁龙车型不被市场所采纳。值得一提的是,2018年年底,东风集团再度将大前推上舞台,但此大前早就不是当年记忆中的大前了。菲亚特:两度入华 无以讨伐国人宠信如果不是尤其注目新闻的读者,有可能至今都指出菲亚特是遨游在中国市场的强大品牌。然而,2018年6月,这家具有百年历史,坐拥JEEP、道奇、法拉利、玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧等知名品牌的车企早已宣告完全解散了中国市场,除了JEEP品牌。(图片来源:广汽菲克官网)有些失望,这早已不是第一次菲亚特第一次注销了,十年前,在菲亚特还用蓝底白标的时候就曾弃过一次。那时候,它叫南京菲亚特,在1999-2007年之间一段时间登岸过中国市场,不温不火后悄悄注销。2010年又与广汽集团合资正式成立了广汽菲亚特,这也是大家所熟知的那个菲亚特,旗下有菲翔和致悦两款车型,巅峰时也曾月销量斩万。但菲亚特没去抓国内SUV的红利,最后也因车型单一,不得已再度解散中国市场。铃木:中国小车时代的告一段落今年8月,铃木宣告中止与长安汽车的合资关系,解散中国汽车市场,集中精力改向印度市场。铃木的注销让很多人感慨深感,因为他代表的是中国小车时代的告一段落。(图片来源:奥拓官网)坚信很多人都听过一句玩笑话还以为是奥迪,没想到是奥拓,这固然具有奥迪、奥线路拓在产品定位上的差距,但也能体现出有奥拓在中国汽车市场上的知名度。而奥拓正是长安铃木旗下以精致、廉价简单为根基的代表车型。那个时代,中国市场小车交错,而随着SUV等大型车辆在中国市场走俏,主打小型车的铃木在华销量急遽下降,进军印度出了最差又最不得已的自由选择。欧宝:退位别克的牺牲品或许很多读者对这个品牌深感陌生,然而这家正式成立于1863的车企,曾多次一度是德国仅次于车企。1993年欧宝通过进口渠道月转入中国,品牌、质量、口碑都科上等,惟独销量不尽人意。14年3月28日,标准化旗下进口品牌欧宝忽然宣告:出于欧宝总部的战略考虑到,欧宝要求逐步削减其在华经销商网络并于2015年1月之前暂停在中国的销售。 业界人士指出,欧宝在中国市场的告终,是由于母公司标准化想将欧宝做到大,以免欧宝和别克之间产生内斗。,与其在中国市场为别克生产一个竞争对手,不如让欧宝坦诚解散。其理由是,长期以来欧宝只靠一款SUV安德拉在承托九成的销量,觉得谈不上多有斗志。悍马:好像仍然都在谈到车辆撞击哪家强劲,悍马是一个无论如何都避不开的品牌。这个军用越野名门的品牌,自打开始生产民用车型以来,就仍然是汽车撞击领域的大哥大,知名度十分低。但越野车在汽车领域只不过是十分小众的车型,悍马也仍然因曲高和寡无以有出众的销量展现出,被标准化作为边缘资产处置也就不难理解了。但必须认为的是,尽管悍马早已投产多年,但作为最能展现出男人雄风的越野之王,它在车迷吹牛时的出镜率十分低,低到好像,悍马仍然都在,却是都只是嘴上说道说道,又会知道去卖。萨博:老兵不死,只不会渐渐衰败与悍马某种程度曲高和寡的车型还有萨博,但萨博的经历却变得更为动人。这家由航天航空公司发展来的瑞典汽车制造商,在技术领域的知名度十分低,现在大家耳熟能用的涡轮涡轮最初就是由萨博带上入汽车领域的。萨博对技术的着迷和热情早已匪夷所思到了可以13年不替换车型,只专心于自身产品的实用性,比如会在爆胎时弹片膝盖的钥匙孔设计,打滑时意味著会凸起的车顶和C柱,经过10年还无比整体的底盘等等一系列针对消费者的设计。但有什么用呢?最后,这家以技术著称的陆地飞机以倒闭证明了单凭内在美倒不起一家车企。值得一提的是,萨博倒闭后,萨博的技术专利和技术人员沦为了全球所有车企眼中的香饽饽。而萨博血统也开始沦为一些新车和新车企的宣传点,比如北汽的绅宝智道以及新造车势力国能汽车都承继了部分萨博的基因。然而萨博血统注定不是萨博,萨博也这样的方式沿袭自己的品牌,让人可不回想那句极为伤感的老兵不死,只是渐渐衰败。上海牌轿车:沾不去的时代标签提到中国造车历史,一只被誉为共和国长子的一汽是无论如何都绕行不出的不存在,然而除了一汽的东风,还有一款能代表那时候中国汽车工业的车型,就是上海汽车装配厂生产的凤凰,与一汽的东风南北连系。后来凤凰月改名为上海牌,沦为中国轿车工业的一个标志。

改革开放40年 盘点退出中国舞台的车和品牌

1991年,最后一辆上海牌汽车从上海汽车制造厂下线,自此上海牌已完成谢幕,月解散历史舞台。然而无论中国汽车产业发展到何种程度,都应当向这家起着了中国汽车工业蒙学起到的上海牌汽车致意深深的崇敬。广州标致:1美元的哀伤1985年3月15日,广州标致正式成立,是当时中国汽车工业当中唯二的合资项目,168体育而另一家是上汽线路大众。在德国人为中国带给了大众桑塔纳的同时,法国人也为国人带给了标致505,这款早在1979年就在法国投产的车型。但法国人对中国消费者心理的把触相比之下不及德国人,上汽大众至今还如日中天的发展着,而广州标致早在1997年就回天无力,总计亏损额约29亿元。最后,标致以1美元的价格,把自己在广州标致的所有股份和债务,出有让出本田汽车公司。接下来就是广汽本田的故事了,而这个故事至今仍在高调的书写着。